Питание на транспорте - одна из наиболее ответственных форм питания населения в силу сложностей обеспечения надлежащих санитарно - гигиенических уловий питания, хранения продукции с соблюдением температурных режимов, способов подачи готовых блюд, выбора форм обслуживания. А авиа кейтеринге России вопрос питания пассажиров уже почти приблизился к мировым стандартам. Во - первых, "помогли" нам в этом западные авиаоператоры с их регулируемыми еропейским законодательством требованиями HACCP. Например, фабрика бортового питания "Домодедово Эйр Сервис" была просто вынуждена соответствовать жестким стандартам производства и обслуживания, для того чтобы обслуживать более 1000 бортов многих иностранных перевозчиков. Уже видны первые начинания Российских Железных Дорог. Совместное предприятие РЖД и УК "Арпиком" уже строит первый комбинат питания по производству рационов для обслуживания поездов на участке Москва - Санкт - Петербург. Совсем все грустно в придорожном питании (при АЗК и в придорожных кафе). Этот раздел посвещен вопросам питания на транспорте. В нем - мы знакомимся преимущественно с зарубежным опытом авиакейтеринга, питания в автобусах дальнего следования, поездах, на речном и морском транспорте, питания на автомобильных трассах.
Организация питания на транспорте - в самолете, поезде или на корабле - не простой вид бизнеса. В том числе и из-за весьма недешевого «входного билета» на этот рынок. Как известно, РЖД является фактическим монополистом на рынке ж/д перевозок, питание в тихоокеанских лайнерах лежит в сфере ответственности управляющей судами компании (судовладельца) или оператора - перевозчика, а авиакейтеринг фактически монополизирован 2-3 игроками (Внуково, Домодедово Эйр Сервис, ГТК «Россия»). При этом, рестораторы имеют шанс поучаствовать уже сегодня в качестве игроков на рынке питания на транспорте и вот в каких форматах:
- точки питания при аэропортах, вокзалах, речных портах;
- поставка готовой продукции (сандвичи, салаты, готовые блюда, мучные изделия) для операторов - перевозчиков;
- питание экипажей;
- питание служащих транспортных компаний и корпораций.
В случае серьезных намерений создать большую разветвленную систему питания на транспорте, увы, следует говорить об инвестициях не в один миллион евро - на строительство комбината питания.
За рубежом почти во всех странах операторами питания на транспорте являются частные компании. Все они аккредитованы соответствующими транспортными операторами и работают согласно санитарным требованиям HACCP.
Строительство комбината питания для сервисных услуг на транспорте предполагает четкое понимание специфики данного бизнеса. По - сути комбинат питание ничем не отличается от кейтеринговой компании. В нашем виде бизнеса есть производство рационов по заранее согласованному ассортиментному перечню и объему, хранение, доставка на борт или к составу поезда или в логистический кластерный терминал, регенерация и распределение между пассажиров.
Специалисты РП Технология обладают необходимым опытом проектирования комбината бортового или железнодорожного питания. Этот опыт почерпан у зарубежных специалистов - французских и британских экспертов в области in - flight catering.
Пример концепции питания для бортов приведен в ролике в окошке ниже.
Каждый проект комбината питания для нужд транспортной индустрии проектируется по индивидуальному заказу. Для получения консультаций обращайтесь к нашему эксперту по комбинатам питания Дмитрию Леташкову.
Комбинаты бортиового питания за рубежом (Гонк Конг и Сингапур)
Лучшие комбинаты бортового питания в мире - портфолио нашего поставщика посудомоечного оборудования
